Dossier : la structure Aero Stuff

Publié le : 14/10/2012 15:40:46
Catégories : Actualités , Dossiers

Aero Stuff est la célèbre marque japonaise spécialisée dans la fabrication de structure de cerf-volant acrobatique haut de gamme.Sa gamme de produits se résume à des tubes de carbone coniques très aboutis: Gold, Silver,Blue, Pink, Zen, Light.

Fort de son expérience en compétition, l'Atelier vous propose aujourd'hui la distribution de la gamme Aero Stuff.Pour ne rien vous cacher sur votre futur investissement, nous avons voulu ces quelques paragraphes de présentation aussi pédagogiques que possible.

Production
La production de fibre de carbone utilise un procédé issu de la pétro-chimie. Le Japon est à la pointe de cette technologie.Pour faire simple, on peut classer les fibres de carbone en 2 grands types en fonction de leurs caractéristiques mécaniques :
- La fibre de carbone HR est la fibre la plus courante donc la moins cher, et sa résistance à la traction se situe entre 200 et 250 GPa

- La fibre de carbone HM a une résistance à la traction de plus de 350 GPa. Pour situer les choses, un acier de très bonne qualité est à 220 GPa
A la différence d'autres marques de carbone préférant l'utilisation de fibres moins couteuses, Aero Stuff utilise exclusivement du carbone japonais HM: Résistance maximum pour un poids minimum.

Classification des tissus
Il y a principalement deux types de tissus carbone utilisés pour la fabrication de ces tubes :
- La fibre unidirectionnelle est tissée dans un seul sens, c’est elle en général qui constitue les couches principales de la structure du tube et qui apportent une rigidité maximale par rapport à une direction précise.
- La fibre bidirectionnelle est quant a elle tissée dans 2 directions. Les tissus bidirectionnels apportent une meilleure résistance à l’écrasement et sont utilisés principalement en renfort au niveau des jonctions.
Aero Stuff renforce ainsi ses barres aux endroits critiques, notamment vers le connecteur central car c'est cette partie qui reçoit en priorité les efforts les plus massifs, c'est elle qui encaisse les rafales et supporte une grande partie des efforts imprimés par le pilote lors de manoeuvres de Freestyle.

Raccordement
Dans cet étape réside sans doute tout le savoir faire de la marque.
A la différence des autres marques utilisant une méthode de connexion classique de type cylindrique sans ajustement, Aero Stuff a spécialement conçu et développé son propre système de raccordement conique. Deux tubes viennent serrer de part et d'autre le raccord interne bi-conique, la liaison devient homogène liant parfaitement les deux tubes sans aucun jeu. Les points de pression lors de la flexion de deux tubes se répartissent donc sur l'ensemble des surfaces en contact.
L'usage de raccords originaux Aero Stuff rend le raccordement indestructible ! Se centrant naturellement entre deux tubes, l'usage de colle devient superflu, un raccord AeroStuff se monte et se démonte à la main.

Quel est l’intérêt d’avoir une structure à la fois rigide, légère et indestructible ?

La rigidité va jouer sur le contrôle de l'appareil.

Disons-le clairement, quelque soit son niveau, tout pilote a intérêt a avoir un cerf-volant rigide.
Comme pour le choix du tissu qui compose la voile ou la qualité de la bride utilisée pour lebridage, la structure est l’un des éléments du cerf-volant qui interagit dans un univers dynamique:le vent, les impulsions du pilotes, .. rien n’est constant.
Le cerf-volant est donc en permanence soumis à des déventes et des surventes autour d’une moyenne.
Les efforts exercés par le pilote à travers les lignes varient donc en permanence.
Plus la structure est souple, plus elle va se déformer lors d'une survente ou d'un mouvement de tricks.
Cette déformation aura pour effet d'absorber les impulsions du pilote et de gommer lesdétails, un peu comme le ferait l'usage de lignes élastiques.Inversement, une structure rigide pourra transmettre chaque impulsion du pilote à l'appareil.

La légèreté de la structure joue sur 2 paramètres :
- La plage de vent basse: Plus un appareil est léger, plus il décolle tôt, il est aussi plus stable etplus réactif aux moindres sollicitations du pilote.
- Le centre de gravité: Plus un appareil est léger, plus il devient facile de déplacer son centre degravité en le lestant aux endroits appropriés.
Associer légèreté et rigidité, c'est améliorer la réponse de la structure et donc la réactivité générale de l'appareil : la structure ne rebondit plus, elle absorbe moins d'énergie. Moins de force est donc nécessaire pour contrôler le déplacement de l'appareil, le pilotage devient plus fin et plus agréable.On comprend ainsi pourquoi le pilotage d'un appareil Ultra-Light nous a tous toujours plus marqué : on pilote au doigt et à l’œil !

La solidité influe sur deux paramètres:
- La plage de vent haute : On comprend aisément que plus la structure est solide, moins il sera risqué de faire évoluer son appareil en plage haute. Une barre Aero Stuff Gold ou Zen est suffisamment solide pour équiper un appareil Ventilé et encaisser des rafales de vent de plus de 60 km/h.

- La possibilité d'élargir la plage de vent d'un appareil : accordons-nous sur le but recherché en cerf-volant acrobatique.
Plus le vent est faible, plus nous avons besoin de vitesse et de puissance, alors qu'inversement, nous chercherons à limiter la puissance et la vitesse si le vent augmente.

Analysons la situation découlant d’une survente sur un appareil réglé "très extèrieur" :

Suite au renforcement de la pression du vent dans la voile, l’effort sur la structure augmente, cequi a tendance à déformer les tubes au niveau de la croix centrale.
De façon purement géométrique, ceci produit une diminution de l'envergure du cerf-volant (cela peut aller jusqu’à plus de 10cm), la surface projetée diminuant, l'appareil devient moins puissant et moins rapide.
L'appareil s'auto-limite donc naturellement, son profil est puissant quand il est peu déformé par vent faible, et il devient de moins en moins puissant au fur et à mesure que la vitesse du vent augmente.
L'extrême solidité des vergues basses d'un appareil monté en Aero Stuff nous permettra d'utiliser leur déformation comme amortisseur et limitateur de puissance. Pour permettre cette faculté, l'usage de raccords Aero Stuff originaux est primordial.

En conclusion
- La rigidité d'une structure Aero Stuff conduit à une meilleure transmission des efforts entre pilote et appareil: réactivité en Freestyle et efficacité en Precision.
- Sa solidité permet d'appliquer un réglage auto-limitateur: tenue de l'appareil facilitée dans les surventes.
- Outre sa plage de vent élargie vers le bas, sa légèreté améliore le touché général et sa vivacité.

Pour toutes ces raisons, l'Atelier a décidé de proposer à ses utilisateurs l'expérience unique
de piloter ses modèles équipés de structure Aero Stuff.

Ne vous en privez pas!